Les contrôleurs de la circulation ferroviaire espagnole annoncent une grève
Les contrôleurs de la circulation de Adif, l’opérateur ferroviaire espagnol, ont annoncé une grève suite à l’accident de train survenu près d’Urda (Tolède) la semaine dernière. Le Syndicat de Circulation Ferroviaire (SCF) prévoit de présenter la commission de conflits, un organe de médiation entre l’entreprise et les représentants des travailleurs, mais avec l’intention de mener des grèves pour dénoncer les conditions de travail jugées précaires.
Bien qu’Óscar Puente, le ministre des Transports, n’ait pas directement accusé les employés d’Adif du Centre de Régulation et de Contrôle (CRC) d’Atocha d’être responsables de la tragédie, il a déclaré à plusieurs reprises que, après la panne du système de sécurité LZB, ils avaient pris une « décision erronée » en permettant au train à grande vitesse impliqué de reprendre la circulation alors que le train de la compagnie Iryo restait immobilisé. Le ministre a évité d’escalader la responsabilité du conflit et a évité de parler d’une chaîne de défaillances, bien que la commission d’enquête (CIAF) évoque cette possibilité dans son premier rapport. Au moment de l’accident, le système de sécurité automatique de la ligne à grande vitesse Madrid-Séville était hors service en raison d’une panne informatique. Le ministre a même estimé que la panne était « dans la normalité » et que le règlement de circulation prévoyait des protocoles d’action en cas de tels incidents.
Les contrôleurs se sentent considérés comme boucs émissaires de l’accident, car ils affirment travailler dans des conditions précaires. Ils dénoncent un manque de personnel au CRC d’Atocha, avec 20 % de moins que nécessaire pour garantir un niveau de sécurité optimal. Cela, selon eux, affecte leur travail, alors que les incidents se sont multipliés, rendant la gestion du trafic plus difficile.
Ils ont également dénoncé les pressions exercées par Adif pour reprendre le trafic le plus rapidement possible en cas d’incident, afin d’éviter le paiement d’indemnités aux voyageurs en cas de retard.
L’impact réel de la grève sur la circulation des trains sera plutôt symbolique, comme l’admet le collectif lui-même, car les services minimums exigent que tout le personnel soit présent, à l’exception du personnel de gestion et des employés en formation. Néanmoins, ils considèrent que la grève est nécessaire pour attirer l’attention sur les problèmes qu’ils rencontrent et qu’ils dénoncent depuis longtemps.
Quelques jours avant l’accident d’Urda, le SCF avait dénoncé dans un communiqué le manque de personnel affectant le CRC d’Atocha depuis des années, soulignant que « tous les postes et tous les quarts de travail ne sont pas pourvus, en particulier ceux des Activités Complémentaires (AC). Cela provoque le non-respect de nombreuses pauses obligatoires devant les écrans », affirmaient-ils.
Les contrôleurs peuvent néanmoins avoir un impact sur d’autres aspects de l’exploitation ferroviaire quotidienne. Ils ne peuvent pas refuser de gérer un permis de travail pour une tâche de maintenance, mais ils peuvent par exemple accorder une autorisation pour des travaux en gare ou n’autoriser que 50 % des travaux sur un tronçon fermé à la circulation pour des raisons de réhabilitation.